Tempo per il cambio stagionale degli pneumatici? Informazioni sugli pneumatici direzionali!

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Cosa sono i pneumatici direzionali?

I pneumatici direzionali hanno un disegno del battistrada progettato per ruotare in una sola direzione. Quando si guardano questi pneumatici frontalmente, i vuoti laterali ei canali sul battistrada puntano tutti in avanti e verso il basso. I canali su entrambi i lati del battistrada funzioneranno come due cascate che si uniscono da lati opposti, in questo modo: ϒ

I pneumatici direzionali (chiamati anche unidirezionali o, da alcuni, "pneumatici rotazionali") sono migliori per le auto ad alte prestazioni - e per la guida a velocità più elevate - rispetto ai pneumatici con battistrada simmetrico o asimmetrico. I pneumatici convogliano l'acqua in modo efficiente per un'eccellente resistenza all'aquaplaning e offrono prestazioni sportive su superfici asciutte.

Tuttavia, i pneumatici direzionali non possono essere ruotati facilmente in tante posizioni sul veicolo. Per poter ruotare i direzionali sui lati opposti di un veicolo - non solo tra anteriore e posteriore sullo stesso lato - i pneumatici devono essere rimossi dai cerchi e reinstallati prima di essere ruotati. Questo è il motivo per cui molti conducenti finiscono per ruotare i pneumatici direzionali dalla parte anteriore a quella posteriore sullo stesso lato quando ottengono una rotazione. Ciò significa che le gomme si usureranno in modo meno uniforme e più rapidamente, ed è per questo che potresti ottenere meno chilometraggio.

Il disegno del battistrada più comune per le auto normali è quello dei pneumatici simmetrici. I blocchi del battistrada sinistro e destro si specchiano a vicenda e le scanalature e i vuoti puntano in più direzioni. Sia gli pneumatici estivi che quelli invernali utilizzano questo tipo di disegno. I battistrada asimmetrici combinano i due modelli di cui sopra per offrire una buona aderenza su tutti i tipi di superfici stradali, asciutte, bagnate o innevate, rendendo il tipo di battistrada una scelta migliore per l'uso in tutte le stagioni. Il lato interno degli pneumatici asimmetrici presenta spesso vuoti laterali come quelli che si trovano nei direzionali, mentre il lato esterno utilizza tasselli del battistrada più grandi.

Installazione e rotazione, cambio stagionale dei pneumatici

Sugli pneumatici direzionali, c'è una freccia sul fianco dei pneumatici: se montati correttamente, la freccia punta verso la parte anteriore del veicolo. Se gli pneumatici direzionali vengono montati all'indietro, non otterrai la resistenza all'aquaplaning e altri vantaggi di guida prestazionali per cui è progettato il battistrada.

I pneumatici anteriori e posteriori si usurano spesso a velocità diverse. Si consiglia di ruotare i pneumatici standard tra la parte anteriore e quella posteriore e trasversalmente per massimizzare il chilometraggio a vita.

Quando hai pneumatici direzionali, puoi solo facilmente scambia i pneumatici anteriori con quelli posteriori sullo stesso lato dell'auto. Se vuoi attraversare le gomme su lati opposti, dovrai affrontare il tempo e la spesa di far togliere le gomme dalle ruote, capovolgerle, rimontarle sulle ruote e scambiate.

Pro e contro

I pneumatici direzionali offrono una manovrabilità superiore in condizioni di bagnato o asciutto. Il battistrada a forma di V consente all'acqua di essere spinta verso l'esterno mentre il pneumatico ruota, evacuando l'acqua meglio del pneumatico asimmetrico.

I pneumatici si comportano meglio alle alte velocità. La maggior parte delle auto da corsa e sportive funzionano con pneumatici direzionali. I direzionali possono anche fornire una migliore efficienza del carburante poiché hanno una minore resistenza al rotolamento. (Ma se sei un guidatore vivace, accelerazioni e velocità più elevate possono compensare questi guadagni.)

Lo svantaggio principale è il costo. Le mescole di gomma utilizzate in questi pneumatici ad alte prestazioni hanno un prezzo superiore rispetto agli pneumatici standard per autovetture.

Inoltre, i pneumatici direzionali in genere hanno una durata del battistrada più breve. Non è perché il battistrada è meno resistente, ma piuttosto perché le rotazioni degli pneumatici comportano manodopera e costi aggiuntivi. Molti conducenti scelgono di scambiare le gomme anteriori e posteriori sullo stesso lato per evitare problemi.

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